信息來源：國際商報  

      海運市場復(fù)蘇似乎比預(yù)想的更好。最近，航線運價迎來大幅上漲。上海航運交易所發(fā)布的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告（2020.08.21）》顯示，8月21日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1183.70點，比前一期上漲1.4%，相比4月份的800多點大幅上漲。企業(yè)應(yīng)當如何應(yīng)變？這是否意味著外貿(mào)已經(jīng)走向全面復(fù)蘇？

運價為何走高

      “最近的貨運價格在上漲，尤其是從中國到美國和歐洲的貨運價格上漲較快?！边\去哪市場總監(jiān)嚴海韜透露，中國至美國航線的運價相較于去年同期上漲了約2倍。除了運價上升外，目前市場上艙位資源也非常緊張，很多外貿(mào)企業(yè)因貨物無法訂到艙位，出貨時間有2-3周的延遲。

      嚴海韜的感受具有普遍性。從上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)變化來看，單月指數(shù)從今年5月的837.74升至7月的861.05，連續(xù)3個月實現(xiàn)回升。而從目前發(fā)布的周指數(shù)來看，8月份這一指數(shù)仍有可能上升。

      究竟是什么原因?qū)е铝俗罱@輪運價上漲？嚴海韜分析，主要是中國外貿(mào)出口快速恢復(fù)以及船公司大量停航。

      中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍表示，從供需方面看，推動此輪國際運價上漲主要有三個原因：一是全球主要經(jīng)濟體逐步重啟經(jīng)濟運行，從而帶動了國際貿(mào)易需求上漲，一定程度上助推了運價上漲；二是石油等國際大宗商品價格持續(xù)走低，進一步刺激了主要經(jīng)濟體進口需求，推動了運價上漲；三是在貨運供給方面，受新冠肺炎疫情影響，很多國家仍舊限制人員和貨物跨境流動，很大程度上抑制了運力供應(yīng)，使得供需失衡，進一步拉高了運價。

      從全球來看，8月25日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）為1518，比8月24日上漲1.81%，比年內(nèi)最低點上漲了1120。年內(nèi)最低點是5月13日的398，最高點是7月6日的1956，目前雖然小幅回落，但仍處在年內(nèi)較高水平。

      趙萍認為，國際運價的上漲從一個側(cè)面反映了全球貿(mào)易在逐步回暖，尤其隨著經(jīng)濟重啟加上需求反彈，貿(mào)易需求增加，并且中國的外貿(mào)數(shù)據(jù)也印證了這一點。但運價的上漲并不能表明全球貿(mào)易已全面復(fù)蘇，復(fù)蘇態(tài)勢能否持續(xù)也取決于疫情防控等因素。

企業(yè)加強應(yīng)對

      “到7月底，我們的出口同比增長了約90%?！睆V州蒙娜麗莎控股集團有限公司營銷總監(jiān)馮桃也感受到了市場的回暖。不過，她介紹，因為公司訂單報的大多是FOB價（離岸價），運費由客戶與船公司約定，所以運價上漲對其沒有產(chǎn)生明顯影響。對于部分CIF價（到岸價）的訂單，由于公司和貨運等服務(wù)公司的合作比較穩(wěn)定，公司目前沒有感受到太大變化。

      對于運價上漲，外貿(mào)企業(yè)感受不一。作為一站式國際物流在線服務(wù)平臺，運去哪的感受更加全面。嚴海韜表示，平臺一直在積極協(xié)調(diào)各大航運公司的資源，增加運力供給，目前可滿足客戶及時出運的需求。

      嚴海韜進一步介紹，為避免被甩柜、訂艙后價格再上漲等情況發(fā)生，運去哪開通了運去哪集運頭等艙服務(wù)，由船公司向平臺繳納一定比例的保證金，外貿(mào)企業(yè)客戶通過該服務(wù)可實現(xiàn)保艙保柜、鎖定價格。目前，中遠海運集運、馬士基、東方海外、以星、亞海等多家航運公司已加入該服務(wù)。

      在物流平臺未雨綢繆的同時，外貿(mào)企業(yè)的提前應(yīng)對也非常重要。趙萍建議，應(yīng)對運價上漲壓力，外貿(mào)企業(yè)一是用好用足外貿(mào)支持政策，特別是貿(mào)易便利化、融資、減稅降費以及在創(chuàng)新發(fā)展方面的支持政策，千方百計降低企業(yè)運營成本，在一定程度上對沖運價上漲帶來的壓力；二是加快對跨境電商相關(guān)貿(mào)易方式的探索，積極推動供應(yīng)鏈的數(shù)字化建設(shè)，特別是利用好跨境電商平臺在國際運輸方面的議價能力，獲得優(yōu)惠的國際運價；三是做好海運、中歐班列等不同運輸方式之間的價格比較，根據(jù)實際情況選擇性價比更高的國際運輸方式，降低運輸成本。

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